Een klant komt binnen met een klacht die bekend in de oren klinkt: een hoge pieptoon onder de motorkap telkens wanneer de airconditioning wordt ingeschakeld. Het geluid verdwijnt na een paar minuten, maar keert terug op vochtige ochtenden. De compressor werkt nog steeds, de accu heeft nog steeds lading en de besturing reageert nog steeds. De oorzaak is bijna altijd de aandrijfriem, die zijn grip op de hulppoelies heeft verloren.
Hier is het korte antwoord: een aandrijfriem brengt de rotatiekracht over van de krukas van de motor naar de accessoiresystemen waardoor het voertuig opgeladen, gekoeld, comfortabel en gemakkelijk te besturen blijft. Zonder dit stopt de dynamo met opladen, stopt de airconditioningcompressor met draaien, verliest de stuurbekrachtigingspomp ondersteuning en bij veel motoren stopt de waterpomp met het circuleren van koelvloeistof.
Het mechanisme is eenvoudig. De krukaspoelie draait wanneer de motor draait, en de riem wikkelt zich om die poelie en om elke accessoirepoelie. Wrijving tussen de riemribben en de poeliegroeven brengt de beweging van de ene naar de andere over. Een spanrol handhaaft de juiste riemspanning, terwijl spanrollen de riem langs zijn routeringspad geleiden. Wanneer een deel van die ketting grip verliest, verslechtert het hele systeem merkbaar.
Klanten gebruiken 'aandrijfriem' vaak als een allesomvattende term om elke riem onder de motorkap te beschrijven. Technisch gezien doen de aandrijfriem en de distributieriem echter twee totaal verschillende taken op twee totaal verschillende locaties.
Een aandrijfriem, ook wel kronkelige riem genoemd als deze om meerdere poelies wikkelt, loopt buiten de motor. Zijn taak is het leveren van stroom aan de dynamo, de airconditioningcompressor, de stuurbekrachtigingspomp en, bij veel motoren, de waterpomp. Omdat het afhankelijk is van wrijving, heeft het een consistente spanning en een schoon contactoppervlak nodig. Een versleten aandrijfriem slipt, piept en stopt uiteindelijk met het aandrijven van een of meer accessoires. Dit is de riem die de meeste mensen zien als ze de motorkap openen.
Een distributieriem loopt in de motor, verborgen achter kappen. Het heeft tanden die ingrijpen in de krukas- en nokkenastandwielen, zodat de twee assen perfect synchroon draaien. Die synchronisatie regelt wanneer de inlaat- en uitlaatkleppen openen en sluiten ten opzichte van de zuigerpositie in elke cilinder. Een kapotte distributieriem stopt de nokkenas onmiddellijk, en bij interferentiemotoren kunnen de zuigers open kleppen slaan, wat grote interne schade veroorzaakt. Dit is de reden waarom de vervangingsintervallen voor distributieriemen eerder als een harde deadline dan als een suggestie worden beschouwd.
De duidelijkste manier om de twee riemen te vergelijken is naast elkaar.
| Functie | Aandrijfriem (accessoireriem) | Distributieriem |
|---|---|---|
| Primaire functie | Bekrachtigt de dynamo, AC-compressor, stuurbekrachtiging en vaak de waterpomp | Synchroniseert de rotatie van de krukas en nokkenas |
| Locatie | Buiten de motor, zichtbaar met open motorkap | In de motor, achter distributiedeksels |
| Riem ontwerp | Glad of geribbeld, door wrijving aangedreven | Getand, met positieve versnellingsinschakeling |
| Typische mislukking | Piepen, gebroken ribben, verlies van hulpkracht | Motor stopt, kleppen en zuigers kunnen met elkaar botsen |
| Vervangingsinterval | Afhankelijk van het voertuig ongeveer 60.000 tot 100.000 km | Afhankelijk van de motor ongeveer 60.000 tot 160.000 km |
Voor een dieper inzicht in waar deze twee riemen elkaar overlappen en waar niet, leest u ons artikel over hoe aandrijfriemen en distributieriemen verschillen legt de praktische gevolgen nader uit.
Aandrijfriemen zijn er in twee hoofdfamilies, en weten welke riem een voertuig gebruikt, heeft invloed op het hele inspectie- en vervangingsproces.
Een V-riem heeft een trapeziumvormige doorsnede en zit in een bijpassende V-vormige groef op de poelie. Het drijft doorgaans één accessoire aan, of soms twee naast elkaar gemonteerde componenten. Oudere motoren gebruikten meerdere V-riemen: één voor de dynamo, één voor de waterpomp en één voor de stuurbekrachtigingspomp. Als een riem scheurde, stopte alleen het bijbehorende accessoire terwijl de andere bleven werken.
Moderne motoren gebruiken bijna altijd een enkele kronkelige riem met langsribben aan de binnenkant. Deze ene riem wikkelt zich rond de krukas, dynamo, airconditioningcompressor, stuurbekrachtigingspomp en soms de waterpomp, waardoor ze allemaal tegelijk draaien. Het voordeel is de eenvoud: één riem, één routeringspad en één spanner. De wisselwerking is dat één enkele fout elk accessoire in de lus stopt.
Materiaalkeuze maakt een echt verschil in levensduur. EPDM-riemen zijn tegenwoordig gebruikelijk omdat ze beter bestand zijn tegen hitte, ozon en scheuren dan oudere rubberverbindingen. Voor werkplaatsen en distributeurs die voorspelbare prestaties op de lange termijn willen, EPDM-kronkelige aandrijfriemen zijn een betrouwbare optie voor moderne personenvoertuigen.
Aangepaste EPDM-serpentine aandrijfriemleveranciers, OEM / ODM-fabriek - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. is China EPDM Serpentine Drive Belt-leveranciers en OEM-fabriek, details: EPDM Serpentine Drive Belt, gemaakt ... Bekijk Product → Door vroegtijdig een probleem met de aandrijfriem op te sporen, voorkomt u pech onderweg. Dit zijn de waarschuwingssignalen waar u op moet letten tijdens een routine-inspectie:
Elk van deze symptomen is voldoende om het vervangen van de aandrijfriem te rechtvaardigen voordat deze breekt. Een kapotte kronkelige riem zal de motor niet vernietigen zoals een kapotte distributieriem dat wel kan, maar kan een bestuurder achterlaten met een lege accu, een oververhitte motor of geen stuurbekrachtiging.
Er bestaat niet één kilometerstand die bij elk voertuig past. De meeste fabrikanten adviseren om de aandrijfriemen voor accessoires elke 20.000 tot 40.000 km te inspecteren en deze tussen 60.000 en 100.000 km te vervangen. Distributieriemen zijn doorgaans gepland tussen 60.000 en 160.000 km, afhankelijk van het motorontwerp. Het interval dat in de gebruikershandleiding wordt afgedrukt, is de veilige basislijn, maar de werkelijke toestand van de riem is net zo belangrijk.
Een riem die met olie doordrenkt is, diep gebarsten of geglazuurd is, moet onmiddellijk worden vervangen, ongeacht de kilometerstand. Olievervuiling verdient speciale aandacht omdat olie rubberverbindingen van binnenuit aantast, en een riem die er aan de buitenkant acceptabel uitziet, kan snel defect raken zodra deze olie heeft geabsorbeerd.
Wanneer een distributieriem wordt vervangen, moeten de span- en spanpoelies tegelijkertijd worden vervangen. Deze componenten slijten in een vergelijkbaar tempo en het hergebruiken ervan op een nieuwe riem is een veelvoorkomende oorzaak van vroegtijdig falen. EEN kogelgelagerde aandrijfriemspanner houdt de riem gedurende een lange levensduur op de gespecificeerde spanning en voorkomt het slippen dat nieuwe riemen kapot maakt.
Aangepaste HERZ leveranciers van aandrijfriemspannerkogellagers, OEM / ODM-fabriek - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. is China HERZ aandrijfriem spanner kogellager leveranciers en OEM-fabriek, details: HERZ aandrijfriem spanner... Bekijk Product → Om dezelfde reden geven veel werkplaatsen de voorkeur aan een complete set boven een kale riem als ze een distributieaandrijving onderhouden. Een kit verpakt de riem, de spanrol en de spanrollen in één doos, waardoor het risico wordt verkleind dat een oud onderdeel de levensduur van een nieuwe riem verkort. Onze op het systeem afgestemde distributieriemsets zijn ontworpen om elk deel van het aandrijfpad consistent met elkaar te houden, waardoor zowel het bestellen als de installatie worden vereenvoudigd.
Aangepast systeem dat overeenkomt met leveranciers van distributieriemsets, OEM / ODM-fabriek - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. is een China-systeem dat overeenkomt met leveranciers van distributieriemsets en OEM-fabriek, details: Onze op het systeem afgestemde Ti ... Bekijk Product → De juiste spanning is net zo belangrijk als de juiste onderdeelselectie. Een te strakke riem overbelast de poelies en lagers, en een te losse riem slipt en raakt oververhit. Onze gids op spanningsinstructies voor rubberen distributieriemen loopt stap voor stap door de meetprocedure.
Het selecteren van een vervangende riem komt neer op meer dan het matchen van een onderdeelnummer. Vier details zijn het belangrijkst:
Een loszittende riem zal slippen en piepen. Een riem die op een poelie met de verkeerde groefgeometrie wordt gedrukt, zal ongelijkmatig slijten en vroegtijdig kapot gaan. Als de toepassing ongebruikelijk is, zoals een ATV of een industriële machine, is het de moeite waard om de originele uitrustingsspecificaties te bevestigen voordat u bestelt.
Als u een riem voor een specifiek voertuig moet matchen of wilt controleren of een onderdeel in dezelfde servicekit thuishoort, kunt u terecht bij onze vragen over riemselectie en installatie pagina behandelt de meest voorkomende montage- en compatibiliteitsproblemen.
Weten wat een aandrijfriem doet, welk type motor uw motor gebruikt en waarom een distributieriem een geheel andere categorie is, vormt de basis van elke betrouwbare riembeslissing. Met die kennis wordt een preventieve vervanging een eenvoudige klus zonder verrassingen.
