Een kronkelige riem valt zelden per ongeluk af. Tegen de tijd dat hij de poelies verlaat, is er al iets in de hulpaandrijving veranderd: een spanner die zijn veer heeft verloren, een katrol die uit de lijn is geraakt of een lager dat begint vast te lopen. Omdat één riem de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp, de airconditioningcompressor en vaak ook de waterpomp aandrijft, is het eerste teken meestal eerder een geluid dan een defect. Het leren lezen van deze vroege signalen is de eenvoudigste manier om te voorkomen dat u vastloopt.
Een kronkelige riem is een enkele geribbelde riem die rond meerdere katrollen tegelijk slingert, waar de naam vandaan komt. De ribben zitten in bijpassende groeven op elke katrol, en een veerbelaste spanner houdt de hele lus onder constante belasting. De spanrollen nemen helemaal geen aandrijfbelasting op; ze geleiden eenvoudigweg de riem en houden deze in de juiste wikkelhoek.
Drie voorwaarden zorgen ervoor dat de riem blijft waar hij hoort: de juiste spanning, de juiste uitlijning en schone, onbeschadigde poeliegroeven. Wanneer een van hen verandert, begint de riem zijwaarts te lopen. Zodra de rand van de riem de rand van een poelie bereikt, rolt deze af en verliest de motor alles wat de riem op dat moment aandreef.
De spanner is de meest voorkomende boosdoener. Binnenin zit een veer en een dempingsmechanisme, en beide slijten door hitte en veroudering. Een vermoeide veer kan geen speling meer opnemen, waardoor de riem losraakt en klappert bij een koude start of bij hard accelereren. Versleten draaibussen laten de spanrol kantelen, waardoor de riem zijwaarts wordt gevoed. Als de spanarm het einde van zijn slag heeft bereikt, loopt de riem effectief zonder enige spanning, ook al lijkt er niets kapot te zijn.
HERZ Aandrijfriemspanner kogellager Dit spanrolonderdeel maakt gebruik van hoogwaardige gegoten kogellagers en slijtvaste materialen voor een soepele rotatie met lage wrijving, maatvastheid en een langere levensduur bij hogesnelheidstoepassingen. Bekijk Product → Een gezonde spanner houdt een constante druk vast en keert soepel terug als u de arm met de hand beweegt. Als het zanderig aanvoelt, rammelt of ongelijkmatig terugveert, is het klaar.
Katrollen moeten in hetzelfde vlak zitten. Een beugel die verbogen is, een versleten accessoirebus, een ontbrekend afstandsstuk of een dynamo die na een reparatie schuin is vastgedraaid, kan een poelie een millimeter of twee naar voren of naar achteren verschuiven, en dat is genoeg. De band loopt met minder weerstand naar de zijkant en loopt uiteindelijk van de rand af. Een verkeerde uitlijning is de vaakst gemiste oorzaak, omdat elk onderdeel er volkomen normaal uitziet totdat u een liniaal over de poelievlakken legt.
De spanrollen draaien vrij en dragen geen aandrijfbelasting, dus hun lagers zijn gemakkelijk te vergeten. Wanneer een lager droogloopt, wiebelt de poelie en beweegt de riem bij elke omwenteling heen en weer. Een ruwe spanrol verwarmt ook de riem, waardoor de rubberen ribben zachter worden en de slijtage van het hele systeem wordt versneld.
Met glasvezel versterkt nylon aandrijfriemspanrol Wanneer een spanrol ruw of wiebelig aanvoelt, zorgt deze met glasvezel versterkte nylon katrol met gegoten kogellagers voor een stabiele, stille rotatie. Bekijk Product → Draai elke spanrol met de hand terwijl de riem verwijderd is. Het moet stil draaien met lichte weerstand. Elke slijping, ruwheid of zijdelingse speling betekent dat het moet worden vervangen.
Kronkelige riemen rekken enigszins uit naarmate ze ouder worden, en dat is precies waarom er een spanner bestaat. Een oude riem kan echter verder uitrekken dan het punt waar de spanner dit kan compenseren, en dan is hij simpelweg te lang voor de lus. Een verkeerde riem veroorzaakt sneller hetzelfde probleem: het verkeerde aantal ribben, de verkeerde lengte of een ribprofiel dat niet past bij de poeliegroeven. Een riem die over de groeven loopt in plaats van erin te zitten, zal niet lang blijven zitten.
Aangepaste EPDM serpentine aandrijfriem Deze kronkelige riem is gemaakt van geïmporteerd EPDM voor slijtvastheid en werkt bij -40°C tot 130°C. Hij maakt gebruik van een geluidsreducerende formule voor een lange levensduur. Bekijk Product → Het kiezen van een riem die is gebouwd voor de hitte en ozon in een motorruimte is net zo belangrijk als het kiezen van de juiste maat. EPDM-constructies zijn veel beter bestand tegen scheuren en ribverlies dan oudere rubberverbindingen.
Rubber heeft wrijving nodig om in de groeven te blijven zitten. Een lekkende voorste afdichting, een huilende waterpomp, een stuurbekrachtigingsdruppel of zelfs zware opspattend water verminderen die wrijving dramatisch. Chauffeurs merken het patroon vaak op: de riem blijft zitten bij droog weer en glijdt af bij regen. Verontreiniging vernielt zelden op zichzelf een riem, maar brengt wel een spanrol of poelie bloot die al marginaal was, en zal een nieuwe riem net zo snel vernietigen als het lek nooit wordt verholpen.
Een dynamo, airconditioningcompressor of stuurbekrachtigingspomp met een defect lager sleept aan de riem. De riem wordt heet, rekt plaatselijk uit en kan door de weerstand van de poelie worden getrokken. Dit soort storingen klinkt meestal erger dan het lijkt: een krijsend geluid dat verandert met het motortoerental, een brandgeur en een riem met een gepolijst, geglazuurd oppervlak.
De krukaspoelie is vaak een tweedelige eenheid die met rubber is verlijmd. Wanneer die verbinding mislukt, drijft de buitenste ring uit de lijn of wiebelt, en de riem wordt weggeworpen, hoe goed de spanner ook is. Zoek naar een poelie die niet goed lijkt te draaien terwijl de motor stationair draait, en naar rubberstof rond de poelienaaf.
Binnen een paar honderd kilometer na montage valt een verrassend aantal gordels eraf. Veel voorkomende fouten zijn onder meer het verkeerd om een poelie leiden van de riem, het loswrikken van de riem over de rand van een poelie in plaats van het loslaten van de spanner, en het hergebruiken van een spanner die al aan het einde van zijn slag was. Een riem die op zijn plaats wordt gedrukt, is meestal al op de eerste dag beschadigd.
| Symptoom | Meest waarschijnlijke oorzaak | Controleer eerst |
|---|---|---|
| Bij een koude start rolt de riem eraf | Zwakke spanveer of een uitgerekte riem | Veerweg en veerweerstand van de spanner |
| Gordel loopt zijwaarts maar blijft om | Verkeerde uitlijning van de katrol | Richt een liniaal over de poelievlakken |
| Riem versnippert langs één rand | Verkeerde uitlijning of een ruw tussenlager | Randslijtagepatroon en rondloop van de spanrol |
| Tjilpen of piepen dat nooit stopt | Geglazuurde riem of droog spanlager | Draai de spanrollen met de hand en inspecteer de ribben |
| De riem valt er alleen af als hij nat is | Vervuiling plus een vermoeide spanner | Afdichtingen, waterpomp en slangaansluitingen |
| Nieuwe riem er binnen enkele weken af | Verkeerde riem of onjuiste routering | Freesdiagram en aantal ribben |
De meeste riemen maken hun bedoelingen ruim van tevoren bekend. Kijk en luister naar:
Elk van deze redenen is een reden om de motorkap te openen in plaats van te wachten op het volgende onderhoudsinterval.
Als u de riem kwijtraakt, verliest u de stuurbekrachtiging, het laadsysteem en meestal de waterpomp, waardoor de temperatuur van de koelvloeistof snel stijgt. De symptomen komen als een cluster: zwaar sturen, een batterijwaarschuwingslampje en een temperatuurmeter die naar het rood beweegt.
Monteer nooit een losgeraakte riem opnieuw. Ribben die over een katrol zijn gesleept, worden permanent beschadigd, en een versnipperde riem kan op weg naar buiten een slang of een sensordraad uitnemen.
De onderdelen in de hulpaandrijving slijten in vergelijkbare mate, dus het is de praktische aanpak om ze als een set te behandelen. Als een spanner dezelfde afstand heeft afgelegd als de riem, zal alleen een nieuwe riem simpelweg tegen een vermoeide veer aanlopen. Onze aantekeningen over riem spanning leg uit hoeveel doorbuiging een correct gespannen riem moet vertonen en waarom de spanner goed moet worden losgelaten in plaats van geforceerd.
Twee gewoontes maken het grootste verschil tijdens de levensduur van een voertuig: repareer het lek dat de riem heeft vervuild, en vervang de span- en spanrollen telkens wanneer de riem wordt vervangen. Complete sets zijn vaak het eenvoudigste antwoord, omdat elk onderdeel is afgestemd op dezelfde toepassing en niets aan het giswerk wordt overgelaten.
Een riem die eraf valt is een symptoom, niet het probleem zelf. Zoek de versleten spanrol, de niet goed uitgelijnde beugel, het ruwe spanrollager of het lek waardoor de riem is ontstaan, en de nieuwe riem blijft precies waar hij hoort. Als u niet zeker weet welk deel van de lus de fout heeft gemaakt, neem dan contact met ons op Veelgestelde vragen behandelt de vragen die technici ons het vaakst stellen, en we kijken altijd graag naar foto's van uw opstelling.
