Onder de motorkap van de meeste moderne auto's doet een enkele geribbelde rubberen riem het werk dat verschillende V-riemen vroeger deden. Deze kronkelige riem loopt rond de krukaspoelie, dynamo, waterpomp, stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor en soms de ventilator. Het is gemakkelijk om het als vanzelfsprekend te beschouwen totdat het kapot gaat. De vraag "hoe breekt een kronkelige riem?" is nuttiger dan het klinkt. Zodra u het storingsproces begrijpt, kunt u de juiste onderdelen inspecteren, de riem op het juiste moment vervangen en voorkomen dat u vastloopt.
Een kronkelige riem gaat meestal niet in één keer kapot. Het proces begint met het uitharden en barsten van de rubbersamenstelling onder invloed van hitte en buigen. Elke keer dat de motor draait, buigt de riem rond de poelies en wordt weer rechtgetrokken. Dat herhaalde buigen veroorzaakt vermoeidheid. Na verloop van tijd verschijnen er kleine scheurtjes aan de geribbelde kant en aan de achterkant van de riem. De scheuren worden groter, de versterkende koorden worden zwakker en de riem scheurt uiteindelijk.
Warmte is een belangrijke versneller. De riem bevindt zich in een motorruimte waar de temperaturen hoog kunnen zijn, en de wrijving van de riem die over de poelies loopt, zorgt voor nog meer warmte. Olie- of koelvloeistoflekken verergeren de situatie omdat aardolieproducten en koelvloeistof de rubbersamenstelling kunnen aantasten. Op een gegeven moment kan de band de lading niet meer aan en scheidt het resterende materiaal zich af. Een kapotte riem kan tijdens het rijden voorkomen, vaak met een knappend geluid, gevolgd door een plotseling verlies van hulpkracht.
Voor bestuurders die nog niet bekend zijn met motorindelingen, helpt het om te weten dat een kronkelige riem niet hetzelfde is als de distributieriem. De distributieriem coördineert de nokkenas en krukas, terwijl de kronkelige riem accessoires aandrijft. Als u niet zeker weet welke riem problemen veroorzaakt, lees onze uitleg over aandrijfriemen versus tandriemen .
Volgens onze productie-ervaring zijn de meeste kronkelige riembreuken terug te voeren op een handvol oorzaken. Deze oorzaken overlappen elkaar vaak, maar het identificeren van de belangrijkste is de sleutel tot een goede reparatie.
| Oorzaak | Hoe het gebeurt | Resultaat |
|---|---|---|
| Versleten spanner | Een zwakke veer of een vastgelopen lager zorgen ervoor dat de riem spanning verliest | Piepen, uitglijden, verwarmen en dan kraken |
| Verkeerde uitlijning van de katrol | Een verbogen beugel of een beschadigde poelie verandert het riempad | Slijtage van de randen, loslatende ribben, rondlopen van de riem |
| Leeftijd en warmte | Rubber hardt uit terwijl het vele kilometers meebuigt | Scheuren, schade aan het snoer en breuk |
| Vervuiling door olie of koelvloeistof | Lekkende vloeistoffen trekken in het rubber | Zwelling, verglazing en vroegtijdig falen |
| Vastgelopen accessoirelager | Een geblokkeerde dynamo of pomp belast de riem plotseling | Wrijving brandt, versnippert, breekt |
De spanner verdient speciale aandacht omdat deze de werkspanning van de riem regelt. Een riem die te los zit, glijdt weg en kan van de poelies afschieten. Een te strakke riem belast de lagers en het rubber. Daarom bouwen wij onze Herz aandrijfriemspanner als een longlife component met een hoogwaardige kogellager. In veel gevallen voorkomt het installeren van een nieuwe spanrol samen met een nieuwe riem dat dezelfde breuk binnen een paar maanden opnieuw optreedt.
HERZ aandrijfriemspanner met afgedicht kogellager Deze spanner maakt gebruik van een hoogwaardig kogellager voor een soepele werking met een lange levensduur. Het ontwerp zorgt voor een goede riemspanning, waardoor slippen of lagerspanning wordt voorkomen, waardoor het een verstandige aanvulling is op een nieuwe riem. Bekijk Product → De meeste riemen geven waarschuwingen voordat ze breken. De waarschuwing is misschien subtiel, maar hij is er wel. Door regelmatig te luisteren en onder de motorkap te kijken, kunt u een defecte riem opvangen voordat deze vastloopt.
Een riem die al geglazuurd of gebarsten is, zal waarschijnlijk niet meer gezond worden. Als je die tekenen ziet, is de vraag niet óf de kronkelige riem zal breken, maar wanneer. Het is veel goedkoper om de riem op uw oprit te vervangen dan om op de snelweg met een kapotte riem te kampen.
Wanneer een kronkelige riem met snelheid breekt, is de eerste aanwijzing vaak een luide klik, klap of klapperend geluid. Dan worden de symptomen duidelijk omdat de accessoires stoppen. Het accuwaarschuwingslampje gaat branden omdat de dynamo niet meer oplaadt. De stuurbekrachtiging wordt zwaar als de pomp riemaangedreven is. De airconditioning stopt met het blazen van koude lucht. Als de waterpomp door dezelfde riem wordt aangedreven, kan de motor snel oververhit raken.
Bij veel auto's blijft de motor draaien nadat een kronkelige riem breekt, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat koelings- en oplaadproblemen verder rijden onveilig maken. Als u in de buurt van een veilige plaats bent, stop dan en zet de motor af. Roep dan om hulp of monteer een reserveonderdeel als u er een bij u heeft en het routeschema kent.
De rubbersamenstelling van een kronkelige riem bepaalt hoe goed deze hitte, ozon, buiging en vervuiling overleeft. Traditioneel CR-rubber komt nog steeds voor in sommige banden, maar veel moderne banden gebruiken EPDM, dat beter bestand is tegen hitte en ozon. EPDM-riemen zijn ook beter bestand tegen scheuren en gaan vaak langer mee onder normale rijomstandigheden.
In onze fabriek ontwikkelen wij EPDM-kronkelige banden met het juiste ribprofiel en versteviging. Het doel is om de flexibiliteit van de originele riem te evenaren en tegelijkertijd duurzaamheid toe te voegen voor de veeleisende bedrijfsomstandigheden. Als een voertuig in een warm klimaat leeft of in druk verkeer rijdt, kan de keuze voor een hoogwaardige EPDM-riem een merkbaar verschil maken in de levensduur.
EPDM serpentine aandrijfriem voor extreme omstandigheden Deze riem is gemaakt van geïmporteerd EPDM, is slijtvast en functioneert van -40°C tot 130°C. De geluidsreducerende formule houdt de werking stil en biedt een langere levensduur in warme klimaten of druk verkeer. Bekijk Product → Preventie is eenvoudig. Volg het door de voertuigfabrikant aanbevolen vervangingsinterval, meestal ergens tussen de 60.000 en 160.000 km voor moderne riemen. Wanneer u de riem vervangt, inspecteer dan de gehele aandrijflijn: de spanrol, de spanpoelies en de hulppoelies. Een ruwe of luidruchtige poelie kan een nieuwe riem binnen een paar duizend kilometer beschadigen. Olielekken moeten ook worden verholpen in plaats van alleen de riem schoon te vegen.
Spanrollen worden gemakkelijk over het hoofd gezien omdat ze op eenvoudige wielen lijken. In feite kan een spanrol met een versleten lager weerstand aan de riem toevoegen, en de resulterende hitte versnelt het breken. Daarom maken wij spanrollen voor de aandrijfriem met glasvezelversterkt nylon en afgedichte lagers. Ze zijn ontworpen om langdurig soepel te lopen en de band langs het juiste pad te laten bewegen.
Met glasvezel versterkt nylon aandrijfriemspanrol Deze spanrol is versterkt met glasvezelnylon en afgedichte lagers en zorgt voor maatvastheid en een soepele rotatie. Het vermindert wrijving en hitte, waardoor uw riem langer meegaat en goed uitgelijnd blijft. Bekijk Product → Als u begrijpt hoe een kronkelige riem breekt, wordt het mysterie uit het onderhoud gehaald. Een riem faalt wanneer hitte, tijd, vervuiling of slijtage van onderdelen het punt bereiken waarop het rubber en de versterking de spanning niet langer aankunnen. Het goede nieuws is dat de breuk zelden plotseling is. U kunt de riem inspecteren, naar geluiden luisteren, de spanner en spanrollen controleren en de onderdelen vervangen voordat u pech krijgt langs de weg. Als u meer vragen heeft over de kronkelige riemservice, bezoek dan onze pagina met veelgestelde vragen voor praktische begeleiding.
