Een ATV-aandrijfriem geeft u heel weinig waarschuwing voordat hij loslaat. Eén rit trekt hij nog steeds hard; de volgende rit ruik je verbrand rubber en hoor je een ritmisch "thunk-ka-thunk" uit de CVT-kast. Tegen de tijd dat het geluid begint, is het koord in de riem al kapot. Dit is geen zeldzame storing bij nutsmachines die tot aan de bedrails worden geladen, of bij sportquads die hard in de duinen rijden.
De aandrijfriem vormt de kern van de continu variabele transmissie (CVT) op de meeste ATV's en side-by-sides. Het bevindt zich tussen een primaire koppeling die op de krukas van de motor is gemonteerd en een secundaire koppeling die op de aandrijflijn is aangesloten. Naarmate het motortoerental stijgt, sluit de primaire schijf, waardoor de riem naar buiten wordt geduwd en de effectieve overbrengingsverhouding verandert. Die constante buiging en wrijving zorgen ervoor dat de riem verslijt.
Een ATV-aandrijfriem werkt harder dan de meeste rijders denken. Elke keer dat u het gaspedaal intrapt, buigt u de riem rond de ene schijf en vervolgens onder belasting weer om de andere schijf. De rubbersamenstelling absorbeert warmte van zowel wrijving als de koppeling zelf. Voeg stof, modder en waternevel toe en het riemoppervlak wordt een slijpoppervlak dat zowel de riem als de schijf verslijt.
Hoge hitte maakt het rubberen oppervlak glazig en hard. Dit is normaal na vele gebruiksuren, maar een geglazuurde riem moet worden vervangen, zelfs als de bovenbreedte er nog steeds acceptabel uitziet: deze kan de primaire schijf niet meer goed vasthouden. Bij riemen die het plotseling begeven is meestal een gebroken koord onder het bovenste rubber te zien; u kunt de zwakke plek voelen door de riem tussen uw handen naar achteren te buigen.
Bij het beoordelen van de staat van de riem zijn twee dimensies van belang: de bovenbreedte en de buitenomtrek. Naarmate de riem slijt, verliezen de zijoppervlakken materiaal, wordt de bovenkant smaller en zit de riem lager in de schijf. De effectieve verhouding verandert, waardoor de machine langzamer aanvoelt, ook al draait de motor normaal. In veel servicehandleidingen is vervanging nodig zodra de bovenbreedte meer dan ongeveer 0,5 mm onder de op de riem aangegeven waarde ligt.
De bedieningsstijl bepaalt ook de levensduur van de riem. Langzaam en zwaar trekken op grote afstand, stop-and-go rijden in het zand en herhaalde waterovergangen verkorten de levensduur snel. Een riem die af en toe wegglijdt, zal niet genezen; het geglazuurde rubber verliest grip, extra slip zorgt voor meer hitte en uiteindelijk bezwijkt de riem.
Ervaren ATV-technici letten op dezelfde groep waarschuwingssignalen:
Open het deksel en kijk naar de riem terwijl de machine uitgeschakeld is. Controleer beide zijden over de volledige lengte. Rafels geconcentreerd aan één kant betekent meestal dat de uitlijning van de koppeling verkeerd is; rafelen aan beide kanten betekent simpelweg dat de riem oud is. Als het bovenoppervlak glanzend en hard is, behandel het dan als versleten, zelfs als het resterende rubber er dik uitziet.
Wanneer u een van deze waarschuwingssignalen ziet of ruikt, vervang dan niet alleen de riem. Controleer tegelijkertijd de koppelingsvlakken. De onderstaande tabel geeft een overzicht van veel voorkomende faalsymptomen en de actie die daarop volgt.
| Symptoom | Waarschijnlijke oorzaak | Controle / actie |
|---|---|---|
| Geur van verbrand rubber | Overmatige slip op het koppelingsvlak | Inspecteer de riem en reinig of vervang indien nodig |
| Thunk-ka-thunk-geluid | Gebroken segment in het riemkoord | Vervang de riem voordat deze uit elkaar valt |
| Piepen bij acceleratie | Geglazuurd oppervlak of olieverontreiniging | Schone schijven; Vervang de riem als deze verglaasd is |
| Lage topsnelheid | Bovenbreedte versleten onder specificatie | Meet de riembreedte en vergelijk deze met de gemarkeerde waarde |
| Gerafelde randen | Uitlijning van de riem of versleten primaire bus | Inspecteer de vlakken van de schijf en de koppelingsbussen |
Voordat u een riem bestelt, verwijdert u de CVT-afdekking en meet u de geïnstalleerde riem. De meeste ATV-aandrijfriemen gebruiken hetzelfde basisnummeringsysteem: topbreedte in millimeters, effectieve buitenlengte in millimeters en een V-hoek die past bij het koppelingsontwerp. Een gewone middelgrote utiliteitsmachine maakt gebruik van een riem die is gemarkeerd met ongeveer 32 x 22 x 865 mm, waarbij het eerste getal de bovenbreedte op maximale riemhoogte is en het tweede de breedte bij de koordlijn. Zelfs als u het machinemodel kent, meet dan de oude riem: de onderdeelnummers van de aftermarket komen niet altijd exact overeen met het OE-nummer.
Gebruik deze stappen om de juiste maat te bevestigen:
Als de riem al op of onder de onderhoudslimiet zit, gebruik dan niet de oude riem als enige patroon. Een te lange riem slipt op de secundaire koppeling; een die te kort is, zorgt er mogelijk voor dat de primaire koppeling niet volledig sluit.
Kies een vervanging met dezelfde doorsnede, lengte en draagvermogen. Voor machines die in warme omstandigheden werken of zware lasten dragen, is hittebestendig bouwen geen overbodige luxe. Een riem die zachter wordt als hij warm is, verliest grip en slijt ongelijkmatig.
HERZ Hittebestendige ATV-aandrijfriem met aramidekoord Deze riem is ontworpen voor warm en zwaar ATV-gebruik en maakt gebruik van hittebestendig rubber en aramideversterking voor duurzaamheid, komt overeen met de originele afmetingen en belooft een langere levensduur. Bekijk Product → De Herz ATV-aandrijfriem voor hoge temperaturen is ontworpen voor dat soort werklast, met een hittebestendig rubbermengsel bedoeld voor recreatieve en utiliteits-ATV-toepassingen. Pas het aan uw originele afmetingen aan voordat u het monteert.
Het verwisselen van een riem is bij de meeste ATV's eenvoudig, maar een paar fouten kunnen een nieuwe riem binnen het eerste uur verpesten.
De eerste verwarmingscyclus is belangrijk. Een nieuwe riem moet in de hoeken van de schijf passen voordat deze aan het volledige koppel wordt blootgesteld. Als je het voorzichtig inbreekt, polijsten de oppervlakken in plaats van glazuren.
Span een riem nooit met een schroevendraaier over de primaire schijf. Het wrikpunt kan het trekkoord doorsnijden. Ga er ook niet vanuit dat een nieuwe riem correct is, alleen maar omdat hij past; een losse riem kan nog steeds de hoes raken en oververhitten.
De meeste voortijdige riemstoringen zijn het gevolg van hitte en vervuiling, en niet van fabricagefouten. Gebruik een laag bereik voor langzaam ploegen of zwaar trekken. Houd de aandrijfkoppeling koel door het inlaatscherm en het kanaal te controleren. Nadat u diep door water bent gegaan, verwijdert u de CVT-aftapplug, indien aanwezig, om het water eruit te laten lopen, en droogt u de riem voordat u hard gaat werken.
Start een geplande inspectie met een bovenbreedtecontrole. Een speciale meter elimineert giswerk uit de meting.
Riemmeetinstrument voor slijtage- en spanningscontroles Deze meter is een praktisch hulpmiddel voor ATV-onderhoud en helpt bij het meten van de topbreedte, spanning en uitlijning van de riem, waardoor tijdige vervanging mogelijk wordt voordat een defecte riem kostbare schade veroorzaakt. Bekijk Product → Met een meter kunt u de riemslijtage bij elk onderhoudsinterval registreren en de riem vervangen voordat deze de machine laat lopen. Dat is goedkoper dan het vervangen van een beschadigd koppelingsdeksel of het bergen van een ATV van de trail.
Een ATV-aandrijfriem is een slijtageonderdeel met een beperkte levensduur. Controleer dit tijdens regulier onderhoud, meet de bovenbreedte en inspecteer tegelijkertijd de koppelingsoppervlakken. Als u niet zeker weet welke riem op uw machine past, begin dan met de veelgestelde vragen over montage en vergelijk de afmetingen op de productpagina. Denkt u nog steeds aan een ATV-aandrijfriem alsof het een distributieriem is, lees dan onze uitleg over het verschil tussen een aandrijfriem en een distributieriem; ze hanteren totaal verschillende systemen en zijn niet uitwisselbaar.
